增程式汽車的效率主要取決於其能量轉換的整個過程。根據提供的信息，增程式汽車的效率可以總結如下：
燃油效率：增程式汽車的燃油效率通常被認為較低。例如，如果燃油轉化為電能的效率為45%，電能轉化為機械能的效率為95%，那麼整體的能量轉換效率大約為38.5%。這表明，儘管增程式汽車在理論上可以通過更高效的電機來提高效率，但整體效率仍然低於傳統燃油車。
電機與發動機的協同作用：增程式汽車通過電機和發動機的協同作用來最佳化能量使用。在低扭矩需求時，電機作為發電機，減輕發動機的負擔；在高扭矩需求時，電機作為助力，減少發動機的工作負荷，從而使發動機工作在經濟區域。
油耗與運行效率：增程式汽車的具體運行效率可以通過1L油發電3.58度，可跑17.33公里來衡量，百公里綜合油耗為5.77L。這表明，儘管增程式汽車在能量轉換過程中存在損失，但它們在油耗方面表現良好。
結構與技術複雜性：增程式汽車採用串聯技術，結構相對簡單，主要由發動機發電、電池充電和電池驅動車輪組成。這種簡單性使得增程式汽車的開發和製造相對容易，但也意味著它們在能量轉換效率上可能不如更複雜的混聯繫統。
綜上所述，增程式汽車雖然在技術上相對簡單，但在能量轉換效率和油耗方面存在一定的優勢。然而，與傳統燃油車相比，它們的整體效率仍然較低，且在減少碳排放和環保方面的優勢不明顯。因此，增程式汽車更適合於那些需要長距離行駛且充電設施不完善的情況，可以作為解決消費者充電焦慮的一種方案。