以銅為鏡可以正衣冠，以古為鏡可以知興替，以人為鏡可以明得失。翻開中國高鐵發展的歷史，中國高鐵技術還要從2004年說起，那時還在跟隨世界已開發國家高鐵建設腳步的中國以比較低的價格引進高鐵技術，對高鐵可謂是陌生而又期待，時間在推移，社會在發展，在數十年的歲月長河中，中國已經掌握了高鐵建設的兩個極重要技術：機車技術和軌道技術，從最初的跟隨者逾越到世界的領跑者。
6月24日，中國南車與馬其頓簽署了出售6列高速列車組的協定，中國高速列車首次出口到歐洲，7月25日，土耳其伊安高鐵二期工程的通車，標誌著用中國高鐵技術在海外建成的第一條高鐵。很多人不免疑問，為什麼那些高鐵發展早、技術更成熟的國家沒能像中國高鐵一樣「走出去?筆者以為，較高的性價比是推動中國高鐵走向國際市場的巨大競爭優勢，世界銀行駐中國代表的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的建設費用每公里僅為國際價格的一半，每公里高鐵隧道施工成本世界最低。
中國高鐵走向海外的一個重要因素是政府大力支持。李克強總理近日在考察中國鐵路總公司時表示，對「推銷」中國高鐵特別有底氣。一些國外政要也表示了對中國高鐵的興趣，英國首相卡梅倫毫不掩飾他對中國高鐵快速發展的注目，以及對中國投資英國高鐵項目的希望，去年年底訪華前夕，卡梅倫又對英國媒體表示最期待的事情就是坐一坐中國的高鐵。()
在漫長的歲月長河中，中國高鐵從起初在摸索中前行，到如今超越西方，形成一整套屬於自己的技術，不在受制於人，將中國製造打造成中國創造，形成自己的品牌，從而使中國得以引領今天世界的「高鐵時代」。