大家好，我是李中華，很高興今天能夠有機會，站在這裡和大家分享一下，我個人的飛行經歷，以及在飛行過程中所產生的一些感受。
1989年的9月份，空軍到航空兵部隊選調試飛員，我報了名，也被順利地選到了空軍試飛部隊。如果能有機會始終跟航空發展的最前沿站在一起，帶著自己的夢想去飛行、去實踐，覺得是一件特別幸福的事情。
近年來，航空工業的跨越式發展給試飛帶來了一些新的機遇和挑戰。 大家知道殲-10飛機，是我們國家自行研發的一種第三代飛機，高性能、全天候，具有很強的制空能力。那麼殲-10飛機，它的新品率占到了60%以上，國外研製這樣的新機，新品率一般不超過30%，是為了穩妥起見。新品率越高，就意味著未知數越多，也意味著試飛的風險越大。那麼按照試飛計畫，我相繼完成了殲-10飛機的最大馬赫數、最大動升限、最大過載值、最大起飛重量、最小滑跑距離等等這些極限數據。在定型之前，就剩下了一個最難啃的硬骨頭，就是低空大錶速飛行。所謂低空大錶速飛行，就是在低高度的情況之下，在氣動載荷是極限的情況之下，來考核飛機的結構強度和它的顫震特性。低高度的時候，大氣很稠密，氣動載荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出現情況超過了這個臨界點，飛機很可能就會出現振動發散，結構破壞，嚴重的時候，還可能導致飛機解體。但是這個臨界點是地面的試驗所沒有辦法準確預知的，怎麼辦？只能去試飛，去進行嘗試。這樣的一個科目，在國外的試飛史上也都摔過數十架飛機，犧牲過數十位試飛員。所以當時在我飛這個科目的過程中，每次試飛，機務人員都默默地幫我把飛行裝具準備好，默默地目送著我起飛。
我記得最驚險的一次飛行，就是在2003年的12月1日，這一天我是要決定著向殲-10飛機的極限速度開始飛行。試飛開始了，當我駕駛著這型飛機呼嘯著從跑道上起飛的時候，沒有人知道我還能不能回來。我在高度一萬兩千米的時候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯衝，隨著速度的不斷增大，飛機的結構強度承受著嚴峻的考驗。之前我在試飛的時候曾遇到過這樣的現象，速度達到一千二百七十公里， 飛機的前起落架護板嚴重撕裂變形；速度到一千三百公里的時候，機翼前沿的鉚釘被吸了出來；接近一千四百公里的時候，機翼油箱開始滲油；再往下飛，飛機很可能在沒有任何先兆的情況下，就突然解體，而且試飛員沒有辦法逃生，因為這個時候你已經飛到了救生座椅的安全範圍之外，即便是你彈射出來了，也會跟飛機的垂尾相撞。每往前飛一步，死神就離你近一步，而且你沒有退路。
但是殲-10飛機要定型，我必須要加速飛，必須要飛到這個狀態點上，必須要有一個結果，所以誰也不知道，加速的過程中，下一秒鐘會出現什麼情況。俯衝的時候，座艙裡邊安靜得有些可怕，我幾乎能夠聽到自己心臟的跳動，而且耳機裡邊鴉雀無聲，我的戰友們都很配合，防止影響我的判斷。那麼我往下飛的過程，我其實是把我自己所有的感官都調動起來，判斷飛機的狀態怎麼樣，會出現什麼趨勢，我緊緊地盯著座艙裡邊的各個系統和速度表的指示，我覺得那一段時間，真的特別地煎熬，也感覺特別地漫長。當最後時刻我看到速度表達到了一千四百五十的時候，我就興奮地向指揮員報告，飛機達到了設計速度，終止動作的時候，速度表指到了一千四百五十三公里，這是目前我們殲-10飛機的飛行最快記錄。
當我駕駛著飛機平安著陸以後，現場的領導和同志們都激動地跟我握手擁抱，不少人還流下了淚水。我記得中航工業集團航空產品部的晏翔部長，是一位幹了一輩子航空的女同志，她跟年輕人一樣，我一下飛機，她就一把抱住我，激動地對我說：「中華，你剛才上飛機我都不敢看，還不知道你能不能回來。」所以那個時候，我覺得特別自豪和光榮，就是作為一名試飛員，你能夠親身參與到這樣的一個場景， 能夠做一些事情，是很自豪的。
所以我的一個戰友，轉業到民航了，他曾經問過我說，兄弟你什麼時候撤呀？我說，我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺，中國空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。
多年的試飛經歷和我的試飛經驗讓我感覺，試飛的過程，一分付出一分收穫。那麼這麼多年，我能夠一次次地化險為夷，我覺得和戰友們的支持，和這個團隊是密切相關的。2005年的5月20日，這是一個令我印象深刻的日子。那麼這一天，我和戰友梁劍峰，駕駛著國產的三軸變穩飛機進行飛行員誘發振盪的體驗飛行。那麼這個變穩飛機非常特殊，它可以模擬我們的戰鬥機、轟炸機和運輸機的飛行特性，也被譽為「空中試驗室」。因為它的技術含量特別高，所以目前世界上也僅僅有美國、俄羅斯、英國、法國能夠獨立研發這樣的飛機，中國也僅僅有這麼一架。
那麼這一天在試飛的過程中，當進行到第三個起落，我們以高度五百米，速度兩百七十公里向機場飛的過程中，放下起落架準備著陸了，突然間變穩系統告警，電傳系統發生故障，飛機瞬間就倒扣過來了。我前面的戰友梁劍峰，已經沒辦法操縱飛機了，他在無線里大喊了一聲，「教員飛機不行了！」我說：「你別動，我來！」我當時的想法就是想把飛機趕快地改平，可是壓桿、蹬舵，飛機沒有任何反應，緊接著我就按下了駕駛桿上的應急切斷按鈕，但是飛機還是沒有反應，接著我又把變穩系統的電源關閉了，飛機依然沒有反應。當時我倆倒扣在座艙裡邊，過載很弱的條件之下，座艙里的雜物都漂浮在眼前，而且飛機左右搖擺著，那種氣流聲、呼嘯聲顯得格外地刺耳，就感覺到水渠、麥田和河流向我們撲面而來，機毀人亡的情況，我們都想到了。但是就是這種情況之下，我突然想到了可能是變穩飛機的變穩系統在作怪，所以我一把就把右操縱台上的三個總電門，計算機、變穩和顯控全部關掉了，這個時候，飛機就像被打通了穴位一樣，啪的一下就停在那地方了，當時倒扣著，向下俯衝著。所以我趕快將飛機改平，把飛機從俯衝中拉了起來，這個時候，高度還剩下了兩百米。從飛機出現故障情況，到我將飛機定在那地方，這個過程用了七秒鐘的時間。改平之後，飛機斷電了，地平儀、羅盤沒有辦法工作，我看著地面，目視判斷飛機的高度把飛機飛了回來。
那麼回來查驗過數據，試飛研究院的高級顧問張克榮就顫抖著跟我們說：「這次飛行的險情來得太快太懸了，要不是你們處置得當，這架飛機肯定摔了，如果這型飛機摔了，很多科研進程都會受到影響，而且幾十年來，科研人員的心血將會付之東流。」
我熱愛試飛，也努力地延續著我自己的飛行夢想。多年來我有兩個習慣。一個習慣就是常年堅持鍛鍊，科學飲食，所以說從事試飛二十多年，我沒有因為身體原因，影響過一次飛行，也從來沒有出現過像頭疼腦熱這樣的小毛病，我的體重變化也都控制在一斤以內。還有一個習慣就是，每次飛行，我都要做一個詳細的清單，把我這次飛行飛什麼，怎麼飛，可能會出現什麼情況，該如何處理，我把它一一列出來，同時把一些最關鍵的點，寫在卡片上，帶上飛機，以備關鍵的時候，能夠提醒和幫助我。所以這些年來，從來沒有報廢過一個科研架次。飛行真的成了我生命中最重要的部分。
講到這裡，我也想起了泰戈爾曾經說過的一句話，「天空中沒有翅膀的痕跡，但我已飛過」。是因為，不久前我接到了退休的命令，這就意味著軍事飛行對於我已經結束，但是我也想，飛行的夢想還會繼續，任何需要的時候，國家和軍隊的召喚，都是我唯一的選擇。當今社會，我們的通用航空蓬勃發展，我相信還會有很多機會，讓我飛上藍天，或者從事一些與飛行有關的活動。所以我相信自己，我還會飛起來，向著自己的夢想！
謝謝大家。
【開講啦李中華演講要點】：
1、殲-10定型之前，就剩下了一個最難啃的硬骨頭——低空大錶速飛行。
2、俯衝的時候，座艙裡邊安靜得有些可怕，我幾乎能夠聽到自己心臟的跳動。我覺得那一段時間，真的特別地煎熬，也感覺特別地漫長。
3、我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺，中國空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。
4、他在無線里大喊了一聲，「教員飛機不行了！」我說：「你別動，我來！」
5、天空中沒有翅膀的痕跡，但我已飛過。