開講啦蘇權科演講稿：在伶仃洋上打一枚中國結
各位同學，5月2號，港珠澳大橋六公里長的水下沉管隧道，以及全長五十五公里的港珠澳大橋，全線合龍了。從上世紀八十年代初，提出要在伶仃洋上建一個跨海通道的構想，到現在已經過去了三十四年。為什麼要建這麼一座橋呢？一是給珠江東西岸建立連通，使這個產業能夠互補。另外呢，給香港找一個進一步發展，往珠江西岸輻射，包括往粵西地區輻射的這麼一個腹地。在建這座橋的時候，我們也調研了美國西海岸有一個灣區，就是靠近舊金山的灣區，大家知道斯坦福、矽谷都在那裡。這個灣區的寬度、長度跟我們伶仃洋很相像，也是六七十公里。但是灣區在發展的初期，一直到上個世紀的六七十年代，就完成了五座橋。而我們伶仃洋上，從虎門口以下一座橋都沒有，這又是中國經濟發展很重要的地方。建立這麼一座橋，是非常有必要的。
建這麼一座橋是很難的，從虎門口到珠江出海口的這個伶仃洋，有六十多公里。以前在上面沒有做過任何建築，就是說裡邊的東西我們都不太清楚，地質情況、水文情況，還有它的自然災害等等。而且它連的是香港、澳門和廣東，它的政治制度，管理體制，包括技術標準，包括我們用的錢都不一樣。所以要建這樣一座橋，連起來的話，裡邊是有很多問題。不要說這麼一個，就是一個其它的跨海工程，前期工作也要經過很多論證研究。證明：一，技術上可行，第二，對環境沒有顛覆性的影響，第三，你還要在經濟效益上，是能夠算得過來的。我們做了前期七年的論證，三地範圍內，選了我們十三個人，還有香港、澳門兩位兼職的，建立一個團隊，叫前期工作協調小組辦公室，就是前期辦，在做這個前期論證。比如說我要建這個橋，方案怎麼定，三地有什麼需求，建一個什麼標準，還存在著什麼問題，對周圍建設環境的限制和影響。
這其中，比如第一個問題，就是選址，這個路線怎麼走。當時呢，香港人從路網連線，以及以後物流發展的需求，就定的香港機場旁邊的散石灣這個點。廣東省考慮帶動橫琴的發展，就希望這個橋過來以後，能夠連到橫琴島，但是呢橫琴島在澳門的後邊，在澳門西邊。大家知道澳門的地方很小，不到二十平方公里，就是一個澳門半島，加兩個氹仔島和路環島。當時澳門就很糾結，他說你從我上面建個高架橋，把我這弄成兩半了，我以後發展，我要修一些地方怎麼修？從地面上根本不可能，從它的地下鑽過去，甚至從澳門半島和氹仔島之間的水域底下穿過去連到橫琴，它也不行，我以後要修捷運，就這麼點地方沒法回去。
所以我們沿著澳門的沿海岸，從頭至尾都跑了一遍以後，很失望地往回走的時候，就剛好走到出了澳門的口岸，還沒有到珠海口岸中間，就是澳門口岸和拱北口岸之間，發現有一塊地方。我們拿步子來回量了幾步，有六七十米，將近七十米。這個辦法好，說能不能我從這地底下穿過去。穿過拱北以後，再從前面出來，再連到我們的陸上去，這樣的話不是不影響你澳門了嗎？又可以過去以後，還可以通過橫琴大橋連線到橫琴。把這個方案拿出來，經過專家論證以後，三家就接受了。終於把這個路線走向問題，第一個先定下來了。
好，剛剛把這三方都能接受的一個路線走向定下來的時候，在網上一查，就在前幾個月，公布了路線要穿過的這個地方，是中華白海豚保護區。這時候，其實世界上對白海豚的研究都比較少，我們以前對白海豚也一無所知。所以又要組織研究團隊、科研力量來想，我們在這裡建橋，或者建工程的話，對白海豚有什麼影響？建完了以後，白海豚還能不能活蹦亂跳，能保持它的數量？所以研究人員三百多次出海跟蹤，拍了三十萬張照片，當時裡邊存在的，將近一千兩百頭白海豚，都進行了標識，把白海豚的習性全摸清。比如前面有船，它的眼睛基本上是看不見的，它靠發出的聲納到對面，反射回來以後，來判斷它前面有沒有障礙物。所以施工中有這個嚴重的震動，你把它聲納震壞了，它就變成瞎，它就會撞死。所以我們就研製了一套措施，第一要先觀察，第二驅趕。我們針對性地制定，它比較討厭的聲音，叫它要離開，而觀測五百米之內沒有了，我們才在這個地方開始施工，訂了嚴格的技術保證規程，才把這個白海豚保護問題解決了。所以我們施工到今天為止，沒有因為我們在這裡施工，而傷害一個白海豚。白海豚的數量，這麼多年過去以後，還增加了。
好不容易定了這麼一條線，那我建個什麼方案呢？一般來說大家知道，這個橋樑方案，因為我們橋樑也有一定經驗，關鍵是它便宜。我們大部分的裝備也有了，所以能建橋儘量建橋，這麼多環境影響定了這條線位呢，它的主航道，就是我們伶仃洋主航道，剛好就在香港機場的起落線下面，所以要建一座橋，建大跨徑橋樑的話，影響了它起落線，飛機到這個地方，給我們限制的這個高度。還有我的航道是個黃金水道，每天有四千多艘船要過，所以大跨徑橋樑建不成，你要建小的，就不能滿足通航要求，所以最後決定這個地方建隧道。一般呢，建沉管隧道呢，貼著海床面挖個槽，把它放下去埋住就行了，這樣的受力非常好，因為它本身有浮力嘛，對地基要求也不高，結構上很合理。我們要通航三十萬噸的油輪，它要求富餘水深要有三十米的空間，挖槽要挖到五十米，這個地方叫深埋沉管。深埋以後，上面有覆蓋，有十幾米到二十米覆蓋層，這時候它的荷載大了，對地基要求高了。
這樣的沉管呢，國際上，其實都接近禁區。有些技術我們是沒有的，有些國際上也是沒有的，還有一些技術國外有，但是它對我們封鎖。在水下把沉管放下去以後，對接可以自動調整，這麼一個設備叫EPS（遙控水下調節架）。第一次研究出來，經過評審要去製造的時候，國外某個公司他看到了，就馬上說你這侵權。我已經在半年前，在中國申請了這個技術的保護，要很高的技術轉讓費，要不你就叫我的人來給你幹這一塊東西。無論哪一個要的價，都是我們承受不起的，把施工費用、安裝的費用都給他還不夠，所以逼得我們自己來研發另外的安裝系統來代替它。但是呢，所有的創新都是不容易的。
2013年5月2號，也是這一天，我們第一個沉管預製好以後，拖到海上。當然我們提前也做了很多演練，但真正到了現場以後，安裝相當困難。前後對接了兩次，對接好，不行，然後再把它拖回來再對接，還不行。九十多個小時過去了，我們選的這個氣象視窗，就是說天氣、風浪流能滿足，這個視窗眼看著就過了，這樣的話，它條件就越來越惡劣了，對設備的適應能力，人員也連續幹了九十個小時，還要不要堅持再做？我們不能留下遺憾，所以我們還是再做一次。最後經過九十六個小時，終於達到了要求，把我們的沉管順利地安放好了。
在珠江口建一座橋，海上惡劣的天氣，使我們每年能施工的天氣，也就不足一半了，就迫使我們想怎麼辦呢？好，那我們是不是能夠用大型設備，把它集中預製好了以後，直接在海上去安下來，就形成了一個「搭積木式」的方法。這樣的工程我們就叫大型化、工廠化、標準化、裝配化，四化建設。把以前我們做，大家知道做土木工程，為什麼說是搬磚的呢，就是一個很粗糙的活嘛，變成一個精密製造，精密安裝，實現了工業化生產的水平，你盡可以設計比較大的構件。比如說，我們建二十三公里的鋼橋，用鋼量四十二萬噸，相當於是我們十個鳥巢，或者六十個艾菲爾鐵塔，所以怎麼樣在這麼短的時間內，把這個鋼箱梁做出來？我們開發自動化生產線，用機器人焊接，自動化控制，然後在工廠裡邊，來精密地製造鋼箱梁，形成了世界上最好的鋼箱梁自動化生產線。2015年的時候，從丹麥到德國有一條海峽通道，叫費馬恩海峽。費馬恩海峽給公眾公示的時候，就說我這個方案，如果十八公里我要採用橋樑結構的話呢，就要用鋼結構，這麼大的鋼結構呢，只有中國能夠生產，只有在中國。
港珠澳大橋，有個一百二十年的設計使用壽命。我們華南地區有一個研究單位，其實從九十年代，就開始做耐久性研究。而且在1987年的時候，就在湛江建了一個暴露試驗站，就是把我要用的工程石塊，混凝土都放在裡邊，每年都放一些。在我們做的時候，有二十幾年的這個數據，建立了我們自己的耐久性設計方程，我們叫港珠澳模型，然後跟我們的前二十年的數據來比對、修正。這樣我們就把一百二十年的混凝土結構耐久性問題，起碼在華南地區這個情況下，是解決了。
在上世紀八九十年代的時候，日本人建立了本四聯絡橋，世界上建跨海大橋都在參考日本的本四橋。九十年代到2000年之間，丹麥這個島國，又建了很多很好的工程，這時候我們好多呢，就參考它的經驗。經過十四年的努力，我們的團隊形成了一個港珠澳大橋專用技術標準體系，希望把這個標準進一步完善，使以後的跨海工程，形成中國橋隧工程的一個新標準。粵港澳大灣區，其實就是「海上絲綢之路」的一個起點。那我們希望呢，通過港珠澳大橋的建設，使我們中國的橋樑，以及中國的標準，也能夠走向世界。
【開講啦蘇權科演講要點】：
1、為什麼要在伶仃洋上建港珠澳大橋？
2、港珠澳大橋的建造困難重重，比如第一個問題，就是選址。
3、研究人員三百多次出海跟蹤，拍了三十萬張照片，來保證施工過程中對白海豚沒有影響。
4、我們不能留下遺憾，所以我們還是再做一次。最後經過九十六個小時，終於達到了要求，把我們的沉管順利地安放好了。
5、在「海上絲綢之路」送出中國標準！