剛才大家對機器人開車有一點想法，好像總是感覺不靠譜。汽車——這個曾經被稱之為改變了世界的機器，今天受到了人們的質疑，最大的問題是，汽車成了人類的第一殺手。我們做一個簡單的調查，你的親人、朋友、親人朋友的朋友，在這個大朋友圈裡，你有沒有發現，其中會有一個人曾經受到過汽車事故的傷害？我看到有人點頭了，人類開車，更多的情況下，不是汽車的動力學性能不好，而是人有更多的智慧型要釋放，他要看路邊的美女好看不好看，結果壞事了，這叫做注意力轉移。情緒不穩定，不是我們注意一點就可以的，因為人是個認知主體，他一定要開小差的，他一定要睡眠的，他一定會疲勞的，所以車禍的百分之八十左右都是人為事故，不是車子不好，所以人們對這個人類殺手是耿耿於懷的。我們發明了汽車，為什麼讓它造成我們的不幸呢？
人們對汽車的最大意見應該是把駕駛者的活，交給計算機、交給人工智慧、交給科學技術。所以我們就千方百計地提高無人駕駛的可靠性、安全性。經過我們的初步估算，人開車的可靠性是十的負三次方，千分之一；而如果改成機器人開車，計算的結果是十的負五次方，比人開車的事故率會降低百分之一，所以安全問題就解決了。
大家都比較關注剛才看到的那些攝像頭，這些攝像頭大概跟手機的那個攝像頭的價格差不多，一兩百塊錢就可以了。但是，要想看紅綠燈，看高速行駛的障礙物，這個攝像頭還是需要有一些特殊能力的，比如說高動態。大家知道攝像頭的一個最大問題就是光照，夜間要開車，大霧天也要開車，所以攝像頭的難度很大。我想告訴大家光有感測器還不夠，這就是認知的作用，智慧型車本質上就是駕駛認知的形式化，需要一個腦子來認知。
重點是要講一下駕駛腦。我們去年用一輛大客車和幾輛小轎車，從鄭州到開封實現了全程的無人駕駛。我們課題組利用這麼多年的時間專門從事駕駛腦、駕駛認知的形式化，還是嘗到了一些興奮點，這件事情不是那麼容易的。鄭州到開封的實驗成功之後，美國一個叫做「連線」的網站給我們做了個評論，它說：谷歌那個小車子叫smart car（智慧型汽車），固然性感，大車子也性感，我才知道智慧型公車，還可以用「性感」這個詞來形容。在智慧型駕駛當中，我們實際上走了很多的路程，2012年，我們從北京到天津，在高速公路封閉的道路上做無人駕駛，大家可以看一看這段視頻，是三四年前的事情了。
當時的媒體也很震驚，覺得我們從北京到天津無人駕駛很了不起，其實震驚的不應該是這件事，而是我們汽車的頭頂上沒有頂美國的64線雷射雷達。我們用的比較簡單的雷達就把它做到了，我覺得這一點還是值得驕傲的。很多開車的朋友都說開車是個樂趣，是人追求驚喜歷險的樂趣，我們用上海汽車集團的一輛新概念車叫iGS，做了一個賽車考駕照的科目，叫做十八米繞樁，既要快又不能碰到錐形標。你看（視頻），又要快又不能碰到這個錐形標。智慧型駕駛是個不可改變的方向，我們人要坐在車裡面幹什麼呢？優雅地享受移動生活呀，這多好呀。
人工智慧六十年了，今天我們來看人工智慧在我們這一代人身上到底發生了多大的變化。今年AlphaGo圍棋跟九段圍棋手李世石下了五盤，四比一贏了，震撼了全世界。不知道在座的有沒有看看這個圍棋現場，我想問一問，圍棋是我們中國的傳統文化，在座的會下圍棋的舉下手，還是少了一點。AlphaGo圍棋能贏，反映了我們人工智慧在奔跑的道路上已經有了一個新的里程碑。我想了一下，你到汽車裝配廠，到很多生產線去看，都是工業機器人在幹活，這是一個方面，所以我們國家提出了智慧型製造2025。另外還有一個方面，就是農業。大家知道由於現在我們國家的城鎮化，使得很多農村人到城裡來了，尤其是青年人。中國的下一代農民的平均年齡你們想過沒有，可能是多少歲？
我先告訴你們兩個()數字，日本的農民的平均年齡是65歲，美國的農民的平均年齡是60歲，中國的農民將來可能是50歲。年輕人都出來了，那靠什麼呢？下一代的新農民就是無人拖拉機、無人收割機、農用無人機。所以我們可以憧憬一下，人工智慧給我們的精準農業、智慧農業展示了很好的前景。尤其是服務機器人，我家裡有個鬧鐘，六點鐘就響，在一定程度上也可以叫作叫醒機器人，只不過比較簡單。如果你家裡有很多家務活，而一個人有十個機器人為你服務，我們不是可以更加有尊嚴、更加優雅、更加有智慧地生活嗎？所以我的觀點是：大家對人工智慧還要多想一點，就像我們對科學要有一顆敬畏之心一樣，對人工智慧也要有一顆敬畏之心。我們一定可以與機器人共舞，而且在共舞的過程當中，我想人類還是領舞者。